快递应该是大多数人都用过的，目前中国最出名的就是顺丰加四通一达，四通一达就是圆通、中通、百世汇通、韵达。中国的快递大部分业务都是这五家笼罩。天天快递、吉兔、德邦、京东份额占比明显偏低。
快递行业越来越火，件越来越多，按理说快递员收入应该越来越高，可是现实是快递员工作量越来越大，收入却一直不变，或者说越来越低，越来越多的罢工也验证了这一点。
网上经常看到某个网点货物堆积如山，无人派送，而且这种情况还有愈演愈烈的迹象，今天就来分析一下。
首先肯定是派费，快递是计件制，工资和派件量成正比。但是随着派件量的提升派送费反而下降了。就以我们当地举个例子，2015年当时的派费是1.8元/件，人均派件量80件/天。2018年派费1.2元/件，人均派件量140件/天。2021年派费0.75元/件，人均派件量350件/天。数据可以看出来，量虽然上涨，但是单价越来越低，工作量和收入不成正比。
这还是毛收入，菜鸟驿站、快递柜、部分物管办公室等会收取0.3元/件的存放费用，进一步压低了快递员的收入。
第二就是罚款，快递行业的罚款特别重，因为快递属于时效行业，从快递寄出到快递签收都有时效性，如果没有按时签收都会存在罚款，根据每个公司的规定罚款金额不同，一般情况下一单延时需要用30到40个派件的费用去抵扣。这只是罚款项目的一项，具体的多如牛毛，一个企业肯定会有罚款才能规范员工，但是罚款金额和收入单价差额太大时，就会引起员工的不满。
第三就是投诉，快递员不怕投诉，做错事应该被投诉，但是无理投诉占了投诉的85%以上，就造成了快递员长期的心理压力。
举两个例子有一次一个快递员在打D话确认之后将快递放在其客户门卫室，第二天任然被投诉虚假签收，理由是没有让客户亲自签收罚款1000，快递员觉得特别委屈，让客户取消投诉，客户却说我没有接到D话，D话记录不生效，快递员向公司申述无效。另一个是延时投诉，一次快递员向客户打D话从头到尾打了8个，但是客户一直不接，晚上12点回D话要求快递员马上进行派送，快递员拒绝后第二天收到两个投诉一个是延时投诉一个是服务态度不好，再次被公司罚款，同样公司申述无效。
投诉中快递公司的原则是客户为主，不管是客户多么奇葩的要求，公司都会要求满足，让不少快递员心灰意冷。
快递员在长期没有休息的情况下一直工作着，承受着个人客户把自己奉为上帝的消费观，一直都蹦着一根神经，当无数委屈爆发出来，就会形成撂挑子的局面。快递员月入过万已经成为历史了，现在的快递员都
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