23日下午5时许，据国家应急处置指挥部第二场发布会最新消息，其中一个黑匣子已找到，因损毁严重无法辨别是飞行数据记录仪还是舱声录音器。
接下来，对已找到的黑匣子进行修复和数据破译，搜寻另一部黑匣子，对事故展开详尽调查，是找到真相的关键。
黑匣子里有什么？
黑匣子是航空飞行记录器的俗称，它并不是黑色的，为了便于寻找，它的外表一般都被涂成醒目的橘红色。
世界上第一个黑匣子诞生于1956年。1954年，世界上第一架喷气式民航班机“彗星”号坠毁，澳大利亚航空燃料专家戴维·沃伦参与了事故调查。但事故没有目击者和幸存者，沃伦便设想，可以将飞行员的对话和飞行数据保存在抗坠毁和防火装置中，为飞机失事提供调查线索。三年后，沃伦设计出世界第一个黑匣子，它能保存
4 小时语音和飞行数据。
目前，民用和军用飞机安装的黑匣子一般有两个，分别是飞行数据记录仪（FDR）和舱声录音器（CVR）。
飞行数据记录仪记录了飞机飞行高度、速度、航向、飞行状况、机上设备等情况，记录的时长可达25小时；舱声录音器用于记录人员话音和驾驶舱内音响，记录时间一般为30分钟到2小时。
黑匣子安装在远离飞机发动机的尾部，具有极强的抗冲击、耐火烧、耐海水及腐蚀性液体浸泡等能力，比如波音737NG系列的黑匣子就可以承受3400G的冲击，20000 英尺深的水压和持续30分钟的1100摄氏度的高温。
空难发生后，如果飞机坠入水中，黑匣子上安装的的信标机会自动启动，向四面八方发射出特定频率的无线电信号，信号发射可持续 30 天。如果黑匣子掉落在陆地，主要还是依靠人工寻找，搜救人员在残骸中通过它醒目的外表进行识别，获借助金属探测器、无人机等进行寻找。
为什么要找到黑匣子？
飞行事故发生的原因错综复杂。因为黑匣子详细记录了飞行员操纵和飞机各系统工作状态的变化信息，能够完整反映事故发生的全过程情况，有准确、完整的事故发生链，是飞机失事时最好的“见证者”。世界上大部分的空难原因都是通过黑匣子找出的。
2018年10月29日，印尼狮子航空JT610航班坠入爪哇海，该飞机型号为波音737MAX，机上189人全部遇难。3天后，第一个黑匣子“飞行数据记录仪”找到。10多天后，第二个黑匣子“舱声录音器”也被找到。
2019年3月，英国路透社透露了黑匣子部分录音内容，称在飞机坠毁前，机组人员还在翻操作手册，但最终没有找到解决方案。
当年10月25日，印尼全国交通安全委员会公布了JT610航班失事的最终调查报告，报告指出了包括自动升降操作系统设计缺陷、一个传感器有问题等9点原因，并表示如果其中任一点不发生的话，将不会发生事故。
2019年3月10日，又一架波音737MAX坠机。埃塞俄比亚航空ET302航班从首都亚的斯亚贝巴起飞不久后坠落，机上149名乘客和8名机组人员不幸遇难。事发后一天内，飞机的两个黑匣子就找到了。事发7天后，埃塞俄比亚交通部一名发言人就表示，黑匣子里的数据恢复得非常成功，数据分析结果显示，埃塞航空的这起空难跟印尼狮子航空的空难情况相同，目前来看两起坠机有“明显的相似之处”。4月4日，埃塞俄比亚交通部就公布了一份对埃塞俄比亚航空坠机事故的初步调查报告，称飞行员遵从了程序，飞机依然失控。
找到黑匣子有多难？
波音737客机的黑匣子一般为60厘米长，宽高均为20厘米。
飞机坠毁后，要找到这么一个小的盒子，并非易事。
埃塞俄比亚空难，虽然在事发后1天内找到了两个黑匣子，但其中之一是由中资公司中铁七局工作人员在地下约20米处找到的。
《航空知识》杂志主编王亚男称，此次东航空难飞机坠机时速度很高，在非常高速的冲击下，黑匣子有可能砸到土层下面去了。但是考虑到广西这边的山地，可能土层未必特别厚，也可能很快就由于地质坚硬，而停下来。不过想找到黑匣子，地面挖掘也是一个重要的方式。另外，坠机地点位于密林，地形还存在高度差，加上降雨带来的山体滑坡风险，这也给黑匣子的搜寻增加了难度。
事故发生后，找到黑匣子越快越好。特别是黑匣子坠海后，发出的无线电信号一般只持续30天，时间一长可能会因没有信号而变得更难。
2009年6月1日，法国航空一架从巴西里约热内卢飞往巴黎的客机在大西洋坠毁，直到当年7月中旬，黑匣子仍未找回，这时黑匣子的电池已消耗完毕，不再发出信号，搜索工作变得更加困难。
直到2011年3月25日，搜索重启。直到当年5月1日，黑匣子才被成功打捞上来，并被送往巴黎分析。当年7月29日，该次事故的最终调查结果才公布，这次跨度长达两年多的调查总耗资超过3500万欧元。
不是所有坠毁客机的黑匣子都能找到。
2014年3月8日，从吉隆坡飞往北京的马来西亚航空MH370航班失联，8年过去了残骸尚未找到，黑匣子更是无从找起，事故真相成谜。
1992年11月24日，南航一架广州飞桂林的CZ3943航班在阳朔坠毁，141人遇难。据《南风窗》报道，事后虽然找到了黑匣子，但严重受损，事故具体原因仍是一个谜。
谁来破译黑匣子？
据《环球时报》报道，国际民用航空组织官网公布了各国开展空难事故调查的部门清单，通常都是各国国家的具体职能部门或委员会。例如，中国负责空难事故调查的机构为中国民用航空局下属的航空安全办公室。
各国开展空难事故调查的部门就是牵头负责“黑匣子”数据提取和破译的机构。不过，这些机构虽然具有调查职权，但并不一定具备相关技术。根据《国际民航公约》规定，如果航班所属国或事故发生地所在国没有展开调查的能力，可以协商后将全部或部分调查工作委托其他国家进行。因此，在很多时候，不具备“黑匣子”破解技术的国家会寻求别国机构协助调查。
另据《环球人物》报道，当今世界调查民航空难的权威机构主要有 4 家，分别是英国航空事故调查局、法国航空事故调查局、美国国家运输安全委员会、德国联邦航空事故调查局。2014年7月17日，载有298人的马航MH17坠机，黑匣子交到了英国专家手上。
除了英法美德，很多国家也有自己的解读黑匣子专家。我国民用航空局航空安全技术中心就有这样的专家。据了解，这些专家需要具备电子技术方面的背景，在入职后还要再接受理论学习以及专业的实战训练。但不管在哪个国家，解读黑匣子的专家都非常神秘，相关机构甚至不会公布他们的名字。
因此，黑匣子的解读时间要根据飞机的坠毁严重情况而定。
找不到黑匣子怎么办？
据《中国民航报》报道，事故调查并非完全依赖黑匣子，它和现场调查，以及实验验证等方面的调查是同等重要的，需要具体问题具体分析。在事故现场调查人员要分析观察的对象很多，比如发动机系统的损坏情况，操作面、连接件是否缺失等等。最终，大家把相关信息汇聚到一起，形成一个初步的结论。
此外，事故调查还可以从飞机维修记录、更换零配件的记录、飞行员的心理等入手，作为判断失事原因的辅助手段。
既然黑匣子寻找存在一定难度，可否通过云存储来实现记录数据呢？
《航空知识》杂志主编王亚男介绍，实际上目前有些飞行数据已经实现了网络同步。比如二次雷达应答机，实现了飞行的航向、高度、速度等数据的同步。这种实时传输的数据，主要是为了空管的需求。但黑匣子所记录的数据，相对来说更细致，数据量比较大，完全都同步的话比较困难，而且一般只有在出事故的时候，这些数据才会真正用得上。
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