马自达是一个中档汽车品牌。马自达是难得一见的好车，马自达成立于1920年，属于日系车，马自达汽车在国内平均一年销售20万台，全部由合资企业长安马自达和一汽马自达贡献，马自达有多种车型，比如马自达三、马自达六、马自达CX4、马自达CX5等，其中马自达三、马自达六比较出名，也就是今天的昂克赛拉和阿特兹。
马自达曾被称为“东瀛宝马、弯道小王子”！由此可见马自达具有良好的操控能力，并且马自达具有很多的研发能力，搭载众多黑科技，尤其是转子发动机、创驰蓝天技术，在汽车领域有很高的地位，但从马自达的销量来看，似乎不受消费者认可，对于丰田、本田、日产销量来说，马自达的销量很一般，甚至不如一些国产车销量高。
根据数据显示，马自达2020年在国内销量仅有21万辆，而大众朗逸一款车销量就达到了40万辆左右，马自达整个品牌销量还不如朗逸一款车多，这也可能和马自达的营销有关，大众、丰田以及本田汽车一直主张营销，但马自达却痴迷于研发发动机，尽管马自达转子发动机享誉全球，但转子发动机装车率几乎为零，对于消费者来说，不太在乎某一个专利，而是整体颜值、配置和品牌影响力更为重要，马自达操控好、省油、故障低，为什么不能大卖？老司机说出真相！
首先，就是马自达独立专行
对于整个汽车行业来说，大部分车企都采用车海战术，不管是合资车还是国产车，比如同一个平台搭载的车型，就算是搭载同样的技术，也能分出好几款不同车型，比如A级车、B级车采用相同技术，只是外观不同而已，也就是我们常说的“套娃”车。
但马自达产品比较单一，马自达在国内销售的车型总共6款车，不能满足大部分消费者用车需求，对于国内大部分消费者来说，不管合资车有多贵，只要尺寸大、空间大、开着有面子才最重要，比如加长版奥迪、加长版奔驰、加长版宝马等，基本都是根据消费者需求提供。
但马自达却不同，马自达觉得加长版影响操控，比如昂克赛拉车尾短、车头长，这样的设计很难保证车内充足的空间，比如跨界车型马自达CX4，同样采用高颜值、小空间路线，与同级别车型相比，根本没有任何的空间优势。
另外，大部分车企都采用优惠销售方式，比如厂商指导价为15万，而优惠之后售价只有12.5万元，不管是大众、本田、宝马、奥迪、奔驰，均采用相同的销售方式，但马自达却不同，基本没有任何的优惠，能给出1万元的优惠就算是马自达的极限了，马自达的营销方式与大部分车企不同，有一种鹤立鸡群的感觉，马自达认定了自己的价值，但消费者却不认同。
其次，用料好、颜值高，空间确实劣势
马自达汽车可以说是一家比较良心的车企，内饰设计倾向于年轻化、时尚感，加入了大量皮革材料，悬浮屏设计科技感十足，带来了强大的等级感，运用直来直去的线条承托扎实感，软硬相间的材料覆盖，渐变的烤漆饰板提升档次感。
另外，马自达的颜值可以说是一流的，给人一种过目不忘的感觉，比如曾经的马自达六，设计沿用了好几代产品，如今仍然不过时，巧夺天工的大嘴式前脸，配合两侧鹰眼大灯组，巧妙的将魂动贵气底蕴延续到底，让整车显得优雅感和运动感十足。
虽然马自达有很多设计优势，但马自达的空间却成为了劣势，昂克赛拉长宽高尺寸为4662x1797x1445mm，轴距达到2726mm，对于同级别车型来说，尺寸方面并不吃亏，但空间设计却不足，尤其是后排空间非常“寒酸”！就算是朗逸后排空间表现也比昂克赛拉出色。
最后，打造出色的性能和操控，但用户感受不强
众所周知，马自达非常痴迷于研发，比如发动机和压燃技术，2.0L自然吸气发动机就能爆发158马力，最大扭矩为202N·m，并匹配自家经典6AT变速箱，加速感和操控非常出色。
但是马自达的动力比较保守，现在很多车型都匹配9AT、10AT变速箱，但马自达却坚持6AT变速箱，虽然6AT变速箱技术比较成熟，但已经跟不上时代的发展潮流，马自达一味的追求品质和油耗，却忘记了消费者的需求，对于目前的汽车发展来说，高动力才是重点。
整体来说，马自达是一款比较不错的车型，但是马自达并不符合大部分消费者需求，现在消费者更关注售价、空间、动力和品牌影响力，而马自达一直没有把营销作为造车之本，觉得能够造出好车就能得到消费者认可，但马自达忽略了营销手段的影响力，所以，马自达一直处于不温不火的状态，对此你么怎么看？欢迎大家留言评论。
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