作为基建狂魔，中国建造完成了很多超级工程，其中就包括港珠澳大桥，其总投资额高达1269亿元，超过了国内很多大项目，同时它也是全球最大的跨海大桥!
自从香港出现疫情后，前后历经五次疫情，前四次的疫情防控工作完成得非常出色。但如今来看，由于奥密克戎的出现问题正在逐步增大。如此情况下，香港日增感染人数达到1.7万例，防控疫情成为耽误之急的首要课程。一方面加紧全民核酸进程，排查剩余感染人数；另一方面，内地还需要驰援香港提供医疗、救治援助。如此情况下，昔日耗资千亿的港珠澳大桥，便显现出自己的作用和价值。
截止到2021年8月，港珠澳查验出入境车辆共计达到110万辆次。单说车流量，同内地大部分桥梁相比港珠澳大桥的数据还是有较大差距的，所以建成之后亏损非常严重。目前我国主要的江流大桥日均车流量基本可达1万辆左右。横向对比港珠澳大桥，很多人认为当前港珠澳大桥的作用并不明显。事实上仔细盘查背后的经济账会发现，如此说法存有较大的误区。
建设港珠澳大桥的基本意义，并不在于其本身能够通行多少车流量。港澳两地均不是以私家车为主通勤的城市，即便是明星富商大多会考虑乘坐公共交通出行。这也就导致，虽然港珠澳连接了国内两地较为发达的城市，实际通勤车辆并不多。而且要自驾行驶港珠澳大桥，首先需要满足两大条件。
通过港珠澳大桥前往内地、港澳，首先需要手中有三年纳税数额较大的公司（港澳同内地：10万、内地同港澳：100万），满足这个条件之后才能要求审批预约车牌。而港珠澳大桥大部分通行车辆，主要以大巴、货车为主。一方面广州省等地会通过港珠澳大桥，向港澳两地运输数额较大的货物，在紧要关头为港澳两地补充自身不足的货物。
此外港澳两地手中资金充足，但土地稀缺、可开发建设的区域较少。而珠海、中山等地急需要大笔资金、先进技术引入，建设发展城市本土产业。如此一来，融合共同发展的目的便非常明确。此外香港本土工作人群也希望选择更为舒适的住宅区域。选择港珠澳大桥，自己的住宅选择地也从原本的深圳、香港拓宽至中山、珠海多地。
桥梁的意义在于融合，消解双方之间的差异化。港澳两地制造业已经步入下坡期，而珠海、中山等地制造业占比数额依旧惊人。如若仅仅依靠港口运输输送货物，成本数额大、运输费用高的问题难以解决。对于整个大湾区来说，各地之间的经济化差异问题需要解决，最好的办法还是建立更多的沟通、交流渠道。
此外更重要的意义，在于向世界展现我国基建水平。德国至丹麦的海峡通道建造方，每年都会前往港珠澳大桥学习交流修筑长距离跨海大桥、隧道的经验。借此机会向全球展现我国基建实力，本就是一件何乐而不为的事情。如此一来，才会说当下港珠澳大桥的实际作用和价值才会逐步显现。
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