营运证一年要交2000元，其实所缴纳的费用也就是每年检车的费用,因为营运车每天都在路上跑,不仅是超载率还是发生事故的几率都比较高,所每年都需要进行检测。
中国的网约车从诞生至今已有13个年头了，跟其他的风口行业相似，苗头期赛道里选手蜂拥而至，规则和目标是边干边看，巨大的市场规模蕴含无限延伸的平台遐想，为了抢占先机多划走一块蛋糕，大佬们掏钱补贴司机和用户。
临近中场，已有选手体力不支退出赛道，叫的响的平台剩下十来家，而失去补贴的网约车司机们更显疲惫，因为干的是实实在在的体力活。
疫情后，经济形势变化，企业经营面临困境，倒闭和裁员不断出现，网约车司机就成为许多人认为的退路，养家糊口的“工作”。网络招聘也经常看到跑网约车月入过万，还有人发布视频愉快的分享收获的截图，于是会开车的司机们也蜂拥而至。交通运输部发布最新数据显示，全国各地发放的网约车驾驶员证已达540多万本，网约车运输证230多万本，且4月份环比均在继续增长。
网约车的行业规律是月均400单左右可以保证司机正常的生活水平，今年的情况是全国多地网约车一天接单量大约10单，没有单就挣不到钱，而且单价也越来越低，要是哪天能挣到300，回家都可以加个菜庆祝一下。行业的困境已凸显，也加剧了网约车司机们的生活困境。6月份，全国多地也宣布暂停网约车经营许可及运输证核发业务受理。
生活总要继续，每天的硬性开支一分都少不了，有总比没有好，跑一单是一单。但是接单是要靠熬时间的，每天跑10个小时是常事，想多挣点要跑到14个小时。挣钱的事不用提，但是每个月的账还是要算，司机们多是粗算一下就行了，不敢细算，不过还真有较真的师傅敢细算，算得明明白白。
车价，很多平台可以提供租车业务，每月反馈平台租金，和出租车一样。但是买车跑网约车必须买网约车版电动车，比常规车贵3-5万，免车辆购置税。一般按15万计算。
报废里程年限，网约车行驶里程达到60万公里时强制报废，一般情况下，运营的出租车每天都在马路上跑，一年能跑十万公里，只要达到60万公里就会强制报废，一般6年报废。私家车加入网约车营运也按这个历程算。根据里程每年要算折旧。
平台管理费，按比例，都会超过20%。
网约车营运证，8000-15000.有效期3年。
网约车运营保险加座位险，一年费用大概是在7000元到15000元左右。营运车辆的缴税标准是私家车的1.5倍。
维修保养，电车保养费较少，一年500，维修另算。
充电电费，每天大约30元，每月1000元左右。
轮胎更换，5万公里更换一次，每天300-400公里里程，2年更换一次，1200元。
违章罚款，另算。
个人开销，饮食，香烟，话费，房租等。
收入，根据在线时长活跃程度派单量，多劳多得。很多人都希望一年回本，几乎每天都在线12个小时，如今单少价低，期望下降。
司机师傅们要注意休息，身体才是革命本钱！
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