关于高速公路建设成本，我认为有以下区别：
一、地域区别
全国各省高速公路每公里造价，是一个伪命题。全国不同，每个省也不同。
如沿海经济发达地区和内地价格有明显不同，这与物价水平、人员工资等各方面影响。
一般来说，沿海经济发达地区高于内地落后地区，山区高速公路造价高于平原区。
就按每个省来说，每条高速公路也有区别，如桥隧比例高的公路成本明显高一些。
二、设计因素
不同的设计理念，也会造成不同的造价区别，如绿色环保理念的项目造价一般要高于普通设计理念的项目。
三、施工管理因素
不同的项目施工管理水平高低也会影响工程造价。有的项目如果随意变更设计，以谋私利为原则，不惜国家利益，这样就会增加很多工程变更，增加工程造价。
你问的这个问题，只能是一个平均水平。每个省近几年的项目平均比较是可以的。
拓展资料：
早期高速公路约3000-6000万不等；中期高速公路在5000-10000万不等；现在高速公路在8000-15000万不等。高速公路的主要成本来自建安成本，以人工为例，初期高速公路建设人工实际日工资20左右，中期60左右，目前200一300左右。加之高速公路为线性工程，受沿线地形、河流、拆迁、地方要求、交叉等诸多因素影响，造价差别较大，尤其桥隧比例较大的路段工程艰巨，投资巨大。我国高速公路的可研报告，实际上是一个可行报告，目前一部分高速公路交通量与可研报告交通量予测差別较大，其原因业内人士都清楚。当下，质疑高速公路收费的众多，而交通部门又很少或者说没有主动站出来宣传，也没有公布详细投资收费情况，公布的都是大帐，民众因为信息有限，对大帐往往一头雾水，更加剧了对高速公路的不满。而实际上一部分高速公路，包括民营投资的高速公路，年度收入难以覆盖利息的情况下釆取自己投入的方式坚持运行，坚持为人民服务，这一点很少有人知道。假如一条高速公路投资100亿，资本金30亿，贷款70亿，这一年利息最低得4.2亿，若一年收不了4.2亿就得亏本，这还包括人员工资，管养费用，亏本仍得还利息，钱从哪里来？这就是现实问题，别说每年还要分期还本，其实金融系统人最懂。
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