我有一个亲戚就是在业余时间做二手车生意，他说一辆汽车也就挣几百元，所以他二手车生意不错。
他对汽车比较有经验，事故车，大修车，改装车，一眼就可以看出来，在卖车的时候他说，必须实话实说，不能欺骗购车者，骗了别人就会堵死自己的路，在行业上有一个好的口碑很重要。
买二手车的人 ，咱们必须告诉他这辆汽车的优缺点，因为买二手车的大多是属于新司机，对汽车没有经验。
其实二手车也挺好的，价格便宜，有的车的质量也是很好的，买二手车不要买太便宜的车，太便宜的车的质量一般都是有问题的。
构成二手车的价格，既要看品牌，还要看行车里程 ，更要看有没有出过事故，有没有硬伤。
买二手汽车不会损失太大，刚买的汽车开两年再卖价格就会便宜三分之一，有的还会便宜一半，买二手车开两年再卖也陪不了多少钱，相对比较合算。
有人说二手车就是坑蒙拐骗，显然是不符合实际，三百六十行行行出状元，三百六十行行行都有好坏人。
说这话的人太偏激了吧！一棍子把这个行业给打死了，这肯定是不对的。
如果这些二手车商都是坑蒙拐骗，那中国2018年全年卖了1382万辆二手车，是通过这个手段卖出去的，国家为什么不治理呢？
说这话的人，是不了解行业和商业特征。你去买双鞋，或衣服，不管商家卖给你多少钱，30元还是60元，可能你都会认为他赚了你的钱，对吧？其实如果算上各种成本，人工，时间，库存，资金周转，房租，有很多是不赚钱的或是平着走的。
经营二手车是个风险极大的生意。第一个，压资金占场地，每辆车从几万到几十万，放在自己手里，还占着车位，卖不掉也没办法进新车，场地空间是有限的，资金也是有限的，有很多车商是用贷款进的车，他要付利息。第二个，折价率。二手车受新车销售价格和市场波动的影响极大，如果厂家向下调整了新车指导价，那二手车一样也得降，那么二手车商就亏本了。还有，如果车商对于市场判断不敏感，在旺季前进了一大批车，以为本地区这个周期（例如春节前）的需求量会很大，结果呢，旺季结束没卖出去，那么接下来的淡季，很难出手，往往要半年才能消化掉，再不出手，折价率也很可怕的，汽车每跨过一个自然年限，都会有价格下跌。第三个，车商在购进二手车时，如果对车况的判断出现差错，有事故的车没检查出来，一样会赔钱的。
正是因为有这三个风险，再加上每一辆二手车都有它的独特性（车龄、款式、颜色、里程数、驾驶习惯、常驾驶的区域、出事故情况……全不相同，从新车的标准化产品，变成了非标产品），所以对于经营者来说，要有很高的专业度，这也就是为什么电商平台很难做好这个产业的原因，一切都要靠人的专业素养。
任何一个产业都有坑蒙拐骗，二手车行业也不例外。调表的（把行驶里程数改小）是一个普遍现象，夸大宣传的，隐瞒一些事实的，这都是常有的现象。你去买二手房也一样啊，房东肯定不会全都告诉你，你家楼上住个熊孩子，天天晚上闹腾；你家厨房下水不太好，容易堵；房子的供暖不那么热……等等。这都是信息不对称造成的，等你住进去了才知道。
从目前来看，信息不对称的现象在减少，第一，标准化的经营理念在形成，有了第三方检测帮助这些“小白”买主，化解重大风险；第二，有了电商平台的询价、比价，让你尽量减少损失；第三，车源越来越充足，竞争激烈，车商不敢再欺骗消费者，诚信经营才能长久经营；第四，媒体和自媒体的宣传、曝光力度，例如西安奔驰女车主4S店维权，一下子让厂家损失巨大。
再来看一组长三角地区消费者保护委员会7月10号发布的数据：
据统计，2019年上半年长三角汽车及售后服务投诉达13183件，同比增长43.86%。投诉中反映的问题主要是以低价优惠诱导消费者购车，实际结算却捆绑其他收费项目；赠送的商品或服务与承诺不符，存在虚高标价、质量无法保证等问题；发动机、变速箱、离合器等关键部件在短期内出现质量问题，如发动机漏油、制冷设备失灵等。长三角消保委联盟提示：汽车经销企业应诚信经营，一是对车辆和增值服务明码标价，不得以不真实的低价误导消费者；二是促销承诺应真实全面，不得以免费赠送为由逃避责任；三是收取订金应有书面协议，不得以营销话术“套路”消费者；四是交付车辆应按约履行，不得利用格式条款规避违约责任；五是完善流程，落实PDI责任，不得将存在问题的车辆交付给消费者；六是严格履行《汽车销售管理办法》的相关规定，不得依仗优势地位欺骗消费者。
从这个统计可以看出，投诉仍主要集中在新车销售环节。
最后说一句话，买卖公平，指的是卖的不吃亏，买的不上当。在交易中，双方找到一个利益的均衡点，就可以了。
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