新能源保费大涨价，从精算师协会的结果来看，25万元是一个门槛。低于25万元的差价不大，高于25万的基本涨幅30%以上。保险公司涨价是基于风险模型来看的，但这个风险模型并不完全是说新能源汽车的使用风险高，容易出事故。而是出于整体成本的考量。
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电动汽车的常规事故风险：外观配件、大事故损坏（内部机械结构）等，相比常规车型，整体事故概率并没有增加多少。所以在出险概率这个问题上，可以平常心看待。
但从上面电车的主要结构来看，一旦发生事故，电动汽车配件价格将远远高于传统汽车。具体包括以下方面：
- 车身材料高昂：由于动力电池过重，车身一般采用轻量化的铝材料或碳纤维，这就意味着一旦发生事故，车身无法像传统车身通过简单钣金喷涂修复，必须整体更换损伤配件。而特斯拉为了加快生产，整个车身一体成型，坏一块得全换；
- 电车内部配件成本过高：由于电车生产时间较短，电车生产平台和平台配件产品远低于汽油车辆，甚至不少上市车辆只是当前为了抢占市场的非标准造型。同时车身涉及线速过多，出现问题很难快速锁定问题点。一旦发生事故，需要确认车身配件损坏部位的人工工时、电气非标准配件采购、等待周期等，还有定损人员反复前往现场确认的成本过高。
- 电池发生问题成本高：电池属于相对高科技的部件，主机厂通常没有能力维修，必须要电池厂派遣工程师。现在电池需求非常大，电池厂面对电池维修，为了不浪费有限人力和厂内生产力，通常给出更换电池的建议。保险公司也没有能力鉴别是否必须更换，不得不咬牙承担电池成本。目前电池1kWh的价格大概是1100元左右，一块35kwh电池总价约3.85万了。事故中出了问题得立马全换。
- 整车企业的售后能力较弱。由于目前整车厂的图中配件基本要外采，或者因为电池维修工必须同时具备车辆修复和低压电工能力，所以整车企业的4S店或服务网点的能力有限，很难及时启动维修。造成保险公司核价、计算人工，出现高度重复工作可能性。同时，因为外采配件可能需要进口，所以进口物流成本也不低。
保险公司顾虑的东西很多，但保险成本过高才是推高新能源汽车保费攀升严重的原因。但新能源汽车也有非常好的优势，就是整车物联网水平普遍较高，很容易进一步推动【UBI保险】，根据特斯拉在北美的实践，一旦车主行为习惯稳定安全，很容易给保险公司提供安全可靠的驾驶员信息，可以带来反而比原价低30%以上的保费方案。
所以，保险价格最重要的点在于理赔成本。如果某类品牌保费特别高，那只能说明这类车的维修成本实在太高了，潜在车主需谨慎。
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