燃油车“禁售”进入倒计时·禁用还早
近两年的新能源汽车销量呈爆发式增长的态势，燃油车的热度在逐渐下降，这点从主攻燃油车的合资品牌销量的下滑即可得到印证；于是燃油车的“停产禁售”又成为了热议的话题，不过总有些居心叵测的人在挑动“油电对立”，编造出“燃油车禁用”的谣言，以此来引导燃油车用户对新能源汽车的排斥。
燃油车禁售的时间已经在倒计时阶段，但禁用还早得很呢。
- 禁售
- 禁用
一定要区分好这两个词。
禁售指不允许车企再生产和销售燃油汽车，已经到用户手中、并且登记注册好的燃油车的正常使用是不会受到影响的；可以说这些车都能用到自然报废，而汽车的自然报废周期总会在15年以上，那么究竟何时才有可能禁售燃油车呢？网传信息是怎么说的都有，但个人认为2025年的可能性最大，至少会从这个节点开始出现不同区域的燃油车禁售。
原因有两点，首先是各大知名车企完全停产燃油车的时间表普遍在2025年之前，这个时间表是有车企们自己制定、不受其他因素干涉的；这就说明了车企已经看到了未来的技术发展方向，打造燃油车已经没有前途了，坚持造燃油车不仅会逐渐失去现在的市场份额，更会无法立足于未来的市场。
另一个原因则是过去的2021年里已然出现了新能源汽车的销量暴涨，其中可以使用绿牌的插电混动汽车在消费门槛拉低到10万之后，对于同级燃油车的市场份额就被抢走了大半；消费者其实从来不排斥新的技术，只是曾经的新技术汽车价格太高、超出其买能力所以才会排斥，反之新能源汽车必然会像智能手机替代功能机一样的淘汰燃油车。
所以2025年很有可能要出现燃油车的禁售，这会是市场的选择，而当新能源汽车成为主体后，禁售也只是起到加速转型的作用，并不会令市场出现较大的波动了；那么综合部分车企指定的2025年停产计划，加上曾经网传的、类似于试探的相关信息，2025年则有可能是可能性最大的“终点”，不过也只是仅限于乘用车型哦。
自然淘汰的周期基于2025年预测，2050年才有可能是真正的终点。
第一节说明了禁售和禁用的区别，即便2025年禁售燃油车，届时燃油乘用车的保有量也可能在3亿台左右；如此大的基数是绝对不可能被直接淘汰的，否则必然会导致整个交通体系的瘫痪，会造成不可估量的损失、甚至……所以燃油车的禁售和禁用绝对不会是同一个时间节点，而且燃油车基本不可能会被禁用，最终只会是自然淘汰。
内燃机和变速器的使用寿命都是相当短的，因为内燃机依靠燃烧做功的方式决定了会有严重的磨损和老化，几十万公里就会出现各种各样的故障，维修成本会相当高；而自动变速器的总成和传动部分的使用寿命一般都只是30万公里左右，愈接近该标准则故障率愈高，这也会提高用车成本。
当一台车的使用成本轻松高于的它的价值后，车辆也就达到了报废标准了，而达标的时间周期一般都是10~15年；车龄满15年的旧车的残值会非常低，不论是普通代步车还是豪华高端汽车，剩余价值基本都是个位数的百分比，也就是都会低于10%，那么普通代步车也就只剩下几千元的价值了。随便修修车、换换件的成本都比车的价值高，还修它干什么呢？——对于2025年买的最后一批燃油车而言，这一年是2040年。
随后的十年里会基本淘汰掉最后一批价值很高和价值很低的燃油车，最后一批燃油车会进入博物馆；而此时还会允许使用燃油车，但是不好预估的油价和遍地的电动汽车会让驾驶燃油车变得很怪异，自己就会选择放弃燃油车了，这时候可能是2050年。还有35年的时间，燃油车可能真就只剩下情怀了。
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