2013年、2014年、2015年伴随着移动支付的快速成长。共享领域掀起了狂潮，中国高铁、移动支付、网购、共享单车被很多人成为为现今社会的四大发明。
从共享单车，共享充电宝，还有共享大夫，共享衣橱，随着资本的介入，一时间各类项目披上了“共享”的外衣，仿佛一切都美好了，可以一飞冲天，共享不但成为一种新的经济模式，更变成大家口中的时髦话题。有些资本错过了共享汽车的，试图在共享单车领域寻找空间，但共享汽车毕竟是轻资产，如滴滴、快车（已经合并）。
什么叫共享单车？我自己有一辆车，自己不用，放在路边给你用，顺便收你点钱，这就叫共享。
我们在各个城市的街头所见，以摩拜为例，其实这些单车不是共享，而是一种租赁服务。很多人把大部分注意力放在摩拜身上了，哈罗身上了，小黄车OFO身上了，这些都是可笑的，荒谬的，这些根本不是共享。
狂飙突起的共享经济，后遗症也愈发突显。一味烧钱难续命，盈利模式不明晰，社会资源遭浪费，短短三四年的洗牌，悟空、酷骑、小蓝等品牌纷纷消失，彩虹色的单车作为资本的宠儿，却也逃不过黯然离场的结局。剩下的头部玩家似乎也在夹缝求生。资本潮起潮落，共享经济的下半场还能怎么玩。
我是反对共享单车模式的，但我支持共享经济，支持共享模式为社会为经济为老百姓创造更多的价值。
以下是目前共享经济实现盈利的项目，再次小编举两个例子，社会价值较大的成功案例，跟大家分享。
第一个运输行业——满帮集团
满帮是一个物流企业，其在2017年已经覆盖全国315个城市，认证车辆有400万辆，货主是100万个，日成交25万单，汇集了全国95%的货物信息。还有78%的重卡运力，成为全球最大的整车运力调度平台。过去90%的车主，买了卡车之后，按照个人关系或者朋友拉拉生意或者过去的资源等等帮你拉货。问题是什么？返程是空车，造成资源的极大浪费，那么透过像满帮这样的共享平台，能够将很多车主浪费的资源提供给别人所用。那么这个所谓的运输方面的共享平台，就一定能够创造效率的提升，创造价值的提升，这才是价值的来源。相信很多车主通过这个平台行驶里程增加了，找货的时间缩短了，月承运次数增加了，业务量增加创造出价值。效率提升就能创造价值，我想这是共享经济最大的意义。
提供运力服务的一个产品，在这种各个经济需求毕竟分散的情况下，如果能够集中起来，其实效率是最高的，我们要把各个散的需求收集起来以后，用我们的算法去把这些需求匹配号。如何为用户创造价值，使用权的共享，其实更应该上升到收益权的共享。
第二个是制造业——沈阳机床，共享机床（机器设备本身的共享）
智能数控机床，通常都只能用大概一半的时间，很多时候都是空下来，如果很多工厂都用买的，那么无非增加了非常大的设备成本，维修成本。
很多工厂它不必买，它只是偶尔用一下，这个时候就可以拿出来共享了。那么去年就联网了5000多台智能机床，为客户提供了35万小时的服务，累计订单达到了5511单，这只是其中一个机器设备，我们还有非常多的机器设备可以共享，比如说叉车，在整个工业区里面，每家工厂都有自己的叉车，其实是没有必要的，你不如就把你的叉车拿出来。
中国的制造业有24万亿的产值。共享之后成本大幅度降低，将会创造更多的价值。
中国从先秦以来就有这样一句话——“不患寡而患不均”，在所有的共享当中，大家试图都想让大家平均起来，哪有那么多的平局，物权不是自己的，物权其实有时候是在流动的这样一个过程中，所以我们千万不要一直用共享的这种泡泡，去把所有的水洗一遍，你看起来是洗干的手，其实可能只是洗干的肥皂，而这个肥皂倒到水里仍然是脏的。
共享的背后其实是一个利益分配的原则，当你运气不好的时候，每个人说先把我的押金退回来，为什么这个时候他跟你不共享了呢？因为他说安全才是第一位的。所以我觉得所有美好的共享都要注意“不患寡而患不均”。
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