黑匣子是什么？
黑匣子，又被称为”飞行数据记录仪”。自1908年美国发生军用飞机事故后，飞行事故接连发生，为了可以最大化保护人员的安全和财产损失，一种可以用来记录事故发生过程的仪器”黑匣子”诞生。该设备在二战时期被应用于军用飞机上，二战结束后，民用飞机也配备上了它。其实黑匣子主要共有两种，分别为”飞行数据记录仪”和”机舱话音记录器”。
前者主要记录飞机上的飞行数据，如飞行速度、姿态、方向和轨迹，以及飞机上各种外力，如阻力、推力等；后者则记录飞机上的各种通话，包括机组人员与地面人员的通话、机上人员之间的对话、驾驶舱内的各种音响设备，如飞机发动机运转声音等。
引起俄罗斯和波兰纷争的客机坠毁，黑匣子当“英雄”
2010年4月10日，一架波兰飞机在俄罗斯境内坠毁，机上包括机组成员在内的96人无一生还。
这次事件发生在俄罗斯和波兰化解恩怨的纪念活动前，波兰总统所在的客机在即将降落时发生意外，机上96人全部遇难。事故现场，遍地都是飞机残骸。96具被烧焦的尸体，已经辨认不出谁是谁。
总统专机坠毁的消息很快传回了波兰，举国上下为之震惊。人们在街头相拥而泣，痛哭这是整个波兰最悲痛的一天。
不过，在哭过之后，质疑的声音很快传来。有人怀疑这是一场预谋已久的Z治谋杀，背后的始作俑者就是俄罗斯。
因为波兰和俄罗斯一向水火不容，俄罗斯一定是想趁着这次机会消灭掉波兰。
为了自证清白，俄罗斯方面紧急派出调查小组，寻找飞机失事的真正原因。
与此同时，波兰的调查员也第一时间赶到了事故现场。双方经过一番调查后，均未在飞机残骸上发现爆炸物的痕迹，由此也就排除了飞机被击落的可能性。
接下来，只需要找到黑匣子，就可以揭开飞机坠毁的真正谜团。
很快，飞机上的三个黑匣子都被找到了。在这三个黑匣子中，座舱录音器和飞行记录仪都是俄罗斯制造的，另一个快速存取记录仪则是由波兰制造，只能由波兰的技术人员读取。
在这种情况下，如果三个黑匣子上所记录的内容一致，就代表飞机没有被人动过手脚，排除了事故是Z治谋杀的可能性。
很快，两个由俄罗斯制造的黑匣子被火速送往莫斯科进行数据分析，根据黑匣子里面的内容显示，在撞到第一棵树之前，飞机都并没有发生任何的机械故障。
接着，座舱录音器里面的记录下的一段机长录音成为了破案的关键。
在飞机坠毁前，机长曾说”长官，外面雾很大，不太适合降落，但是我们可以试一试，虽然成功的可能性不大”。此时另一个声音回应道“那么我们的问题可就大了”。
这个与机长对话的人是谁呢？
根据分析，此人应该是波兰的礼宾司司长，同样也是这场纪念活动的主持人。
按照规定，乘客是不可以进入驾驶舱的，可是为什么礼宾司长却无视规定，甚至还跟司机长对话，分散对方的注意力？很明显，由于外界的干扰，让机长没法全神贯注地驾驶飞机。
另一边，波兰方面怀疑俄罗斯弄虚作假，不相信他们的调查结果。
不过很快，那个由波兰制造的黑匣子也被读解了出来，经过对比，与俄罗斯的两个黑匣子数据完全一致。
紧接着，波兰调研员的目光再次聚焦回驾驶舱记录仪上。
根据录音显示，机组曾听到过飞机发出的警告，提示飞行高度过低。可奇怪的是，飞行员却并没有根据提示做出反应。
录音里可以听到导航陆续报出“90米、80米……30米、20米”的高度，直到报出20米时，飞机撞上第一棵树，但那棵树的高度却是11米。
也就是说，飞机在报出飞行高度的时候，出现了误差。这个误差，源于飞行高度计的失灵。
飞行高度计的工作原理，就是利用大气压力的高低来显示海平面的高度，飞机飞得越低显示的气压就会越高。
因为不同的机场海拔不同，所以一般情况下，大型机场的海拔数值早已经被提前输入计算机，这时候飞机上的高度计都是准确的。
但是对于一些比较偏僻的小机场来说，则需要人工手动输入数值。不幸的是，斯摩棱斯克军机场恰恰就是那个没有被事先输入海拔数值的小机场，而更不幸的是，当时的波兰飞行员并没有注意到这一点，以为还可以像以前一样，让飞机自动调节好高度。
还有最后一个不幸因素，就是当天恰好还是个大雾弥漫的天气，飞行员根本无法目测飞行距离。
至此，谜团终于被解开，人为干扰、飞行员马虎大意、高度计失灵、浓雾都是造成这场空难事件的根本原因。
黑匣子撕开这所谓“最安全的客机之一”的标签
2009年6月1日凌晨，从里巴西里约热内卢飞往法国巴黎的法航AF-447航班在大西洋中部的雷达盲区消失。载有228人的空客A330在没有发出任何求救信号的情况下消失在深夜，事故发生前，A330被认为是最安全的客机之一。
巴西海军在事故发生后的五天内从海中打捞了第一批主要残骸和两具遗体，但是飞机的飞行记录器一直没有被找到，直到2011年5月，也就是将近两年后，2个飞行记录仪才被发现并解读。
法国在2012年7月5 日的新闻发布会上发布的最终报告得出的结论是，飞机坠毁是因为空速测量值之间的暂时不一致（可能是由于冰晶阻塞了飞机的皮托管）导致自动驾驶仪断开，之后机组人员做出了反应错误的并最终导致飞机进入空气动力学失速，并没有从中恢复。这起事故是法航历史上最致命的事故，也是涉及空客 A330 的最致命的航空事故。
AF447 悲剧清楚地揭示了复杂技术和人类行为之间的相互作用。这始于突然而出乎意料地将控制权移交给飞行员，尤其是如果飞行员不习惯在高空手动飞行使情况变得更糟。事故发生后的模拟演习表明，在没有飞行员输入的情况下，AF447 在自动驾驶仪断开后将保持在其巡航高度。
随着失速的开始，飞行员们可以得到很多关于正在发生的事情的线索。但他们无法将这些线索组合成一个有效的解释，可能是因为他们认为失速是不可能的（因为电传操纵技术通常会阻止飞行员造成失速）一架飞机在机组人员没有意识到的情况下失速的可能性显然也超出了飞机系统设计者的想象。
旨在帮助飞行员的功能现在增加了他们的问题。为了帮助飞行员的提示可能会增加他们的困惑，例如，为了避免误报的干扰，失速警告被设计为在前进空速低于一定速度时关闭，当AF-447 快速下降时它就这样做了。然而，当飞行员两次做出正确的改出动作（机头向下）时，前进空速增加，导致失速警报重新激活。所有这些都导致飞行员难以理解他们的真正问题和困境，在撞击前几秒钟，都可以听到飞行员在说：“这不可能是真的。”
这就是黑匣子，不会骗人的法医！
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