修飞机的人，其实就是飞机维修工程师，而本人就是一名机务。其实外面的人对于机务的认知存在着很大的误区。就像我自己刚进来是，只是简简单单的听别人说他们收入高，没关注别的，糊里糊涂的就人行了。其实，时代在变革，早已经不存在什么“铁饭碗”了，民航业也是如此。如果有好的去向，个人建议还是找一份轻松一点的工作吧。虽然说各行各业都有自己的辛酸，但是机务这个行业，只有经历过了，才知道什么叫人间疾苦。从工作环境，作息时间，还有工作量。无一不让你感到自己完全处于崩溃的状态。机务大概分3种；航空公司的机务，机场的机务，维修公司的机务。按照这个顺序，待遇依次降低。
但是其实同阶段的机务待遇差别不太大，就好像刚进公司的小白，差的那部分就在于当地的物价水平如何，相应的把那个差价给补回来。而大范围的行业工薪水平，概括来说有以下几个方面的因素：
1.工作量；机场机务，据了解机场一般承接的业务都有限，限于各类资源的欠缺或者是为了控制成本。就只有一些例行工卡，什么目视检查，勤务放水等等，相对而言比较轻松。工资的话，税后应该有个5-6千吧，本人曾在白云机场实习过。带我的师傅就是这个工资水平，那是他进来的第二年。航空公司的机务，在机场机务的工作基础上再涉及到一些非例行工卡和大部分的必检卡，当然还有一些排故工作。因为是航空公司，受民航局直接监督，他们工作比较规范，一架飞机或许有好几个机务伺候着，总量比机场机务的要大，但分配下来就小了许多。因此他们是最最轻松的，而工资也是最高的，至少比机场机务高百分之30以上。这是我从我同学得到的数据。最后要说的就是维修单位的机务啦，他们什么都能干，也什么都必须会干。小到勤务充气，大到整机改装，例如客机改货机。所以他们人力比较吃紧，因为培养一个成熟的机务特别不容易。但是他们的待遇与上面的机务相比没有什么竞争力。
2.工时；工资的波动很大程度上在于奖金的多少，而奖金是随着你的工时的变化而变化的。多劳多得。但一个工时有多少钱，每个单位都有不同的规定，具体是怎样的框架结构，这就不清楚了。但是既然能左右工资的多少，不同单位的机务的优劣也就分晓了。
3.补贴；补贴分好多种，也有不同的类型和形式。例如师傅补贴，节日补贴，通货膨胀补贴，工龄补贴等等。特别是等你考了执照，有了职称，各类补贴也是应有尽有，钱自然也是水涨船高了。所以工资的多少也是可以从侧门反映出你有多努力了。
总而言之，哪里的机务工资的结构都是基本工资+综合补贴+奖金。机场机务在这三个模块当中不是最好的，也不是最坏的，所以如果真的想要入行，这待遇还是可以接受的。
温馨提示：第一张图是老母校的，大家不要想的太多了，哈哈。
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